正式“上车”的L3级自动驾驶，不再是实验室里的概念，两款获得“准生证”的具备条件自动驾驶功能的汽车，将在实际道路上开启试点，其中在北京，在重庆，普通消费者离“手可放方向盘”的日子近了 。

法规许可落地

工业品部在近期，依据相关的管理办法，正式批准了两款物品，是带L3级有条件自动驾驶功能的汽车的产品准入，这一情况意味着，车辆的自动驾驶系统本身，通过了法规这个层面的安全认可，这次审批经历了严格的受理流程，经历了严格的审查流程，经历了严格的公示流程，最终在第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中附了条件来发布 。

前提是车辆得以合法产生及售卖要具备准入许可，它跟以往封闭场地亦或是示范区的测试牌照性质存在差异，作为产品迈向对市场进而最终交到消费者手上来讲是环关键环节，这显示已经构建了一套初步审核流程以及标准身处监管机构于推动技术运用跟确保公共安全二者之间 。

长安汽车功能解析

获得批准的长安牌纯电动轿车，其L3功能主要是针对交通拥堵的场景，系统能够在高速公路以及城市快速路的单车道之内，于最高每小时50公里的车速情况下达成自动驾驶，驾驶员在系统被激活的期间，能够暂且不操控方向盘。

眼下，该功能的启用存在着严格的地域限定，仅仅局限于重庆市的内环快速路，还有新内环快速路的部分路段以及渝都大道。这些路段的路况相对而言是标准化的，这对系统稳定运行是有利的。车企需要在划定好的地理围栏范围之内来提供该功能，这是当下保证安全的主流方式。

极狐汽车功能解析

又一款得到准许的极狐牌纯电动轿车登场了，此番它的功能场景在设定方面被确定为更高速度的封闭道路情形啦。它有着在高速公路以及城市快速路的单车道之内达成最高八十公里每小时自动驾驶的能力呢。这所表达之意义就是在通畅无阻的高速路段范围里，系统能够承担起主要的纵向以及横向控制任务哟。

该功能开放区域规定在中国首都北京之京台高速、机场北线高速以及大兴机场高速的部分路段。这些路段连接交通枢纽，车流特征显著，给系统提供了典型的测试与应用环境。不同的功能设计，展现了车企对自动驾驶应用场景的差异化探寻。

准入与评估流程

这一回发放的许可，乃是早前一系列试点工作收获的成果。相关部门依据智能网联汽车准入试点通知给出的要求呀，精心制订了周全详尽的工作方案以及指引文件呢，还召集了专家搭建的团队参与估量评估哟。整个这样的流程涵盖了初次审阅、经过挑剔选拔、开展实际测试以及完全全方位的安全评估呀。

按统一规范，两家申报企业完成全部测试项目，完成全部安全评估项目，最终且成功通过。这象征着从产品技术验证起始，直至合规准入达成，构建出一条具备可操作性的实施途径。严谨苛刻的评估乃是防止技术冒进行为出现、保障上路安全无虞的核心防护屏障。

试点运行与未来规划

在规定路段内展开实际道路通行试点的两款车型，其使用主体分别对应。有关部门以及地方管理机构会密切监测车辆运行状态，重中之重是保障安全，还要于这之中收集数据并总结经验。试点属于验证技术真实能力与社会接受度的关键环节。

依据试点反馈情况，监管体系会进一步去完善智能网联汽车的准入管理要求，以及标准法规。其长期所要达成的目标是构建一个，既能对技术创新予以鼓励，又可以对风险进行有效管控的产业环境，最终促使整个智能网联新能源汽车产业实现扎实的发展。

行业里程碑意义

这是在国内头一回针对L3级有条件自动驾驶汽车给予发出产品入选获批准许，显现出具有打破常规的重要意义啊 ，它表明涵盖在其中的技术公然正式地从展开研究测试的阶段呀，迈进到针对有着限定范围的商业化投入使用新式地步啦 。在北京以及重庆的挑明路段啊，会变成用来观察技术实际呈现情况的窗子呢 。

两款车型，一个是针对城市拥堵状况的，另一个是针对高速场景的，它们为后续更多功能类型的准入，提供了参考范本。行业期待试点能够积累宝贵的“实战”数据，解答众多有关系统可靠性、人机交互以及事故责任界定等一系列关键问题，借以为更大范围的推广铺平道路。

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