曾经处于如日中天状态的德系豪华车三强，如今在中国市场正遭受着前所未有的销量退潮，其背后的市场格局以及消费逻辑已经彻底发生了改变。

销量大幅下滑趋势

2025年，奔驰、宝马、奥迪于中国市场的合计销量，跟2024年比起来减少了大约有26万辆。奔驰的交付量约是55万辆，同比下滑差不多两成，成为三家品牌里下跌最为明显的。宝马的交付量超过62万辆，跌幅逾12%。奥迪的表现略显好些，不过也下滑了接近5%。这种整体性的下滑贯穿了一整年，不是偶然出现的月度波动。

从上半年给出的数据去看，这一呈现出衰败的态势很早就已经有了一些细小的眉目。有三家品牌，它们在上半年的下跌幅度都超过了百分之十，中国这个庞大的市场变成了拖累它们在全球所获得业绩的主要地区范围。进入到下半年之后，那种向下滑落的趋势并没有得到扭转过来的情况。就拿奔驰作为例子来讲，它在中国这个市场的下滑幅度差不多是它在全球的平均下降幅度的两倍之多，显著地显现出问题所具有的区域独特性质。

市场格局正在瓦解

长久以来，被德系三强掌控的中国豪华车市场排名，于2025年被完全打破了，依据最新零售数据，特斯拉以及以华为技术为强力支撑的鸿蒙智行品牌，在销量方面已然超过了奔驰、宝马和奥迪，鸿蒙智行于2025年的总体销量达到了58.9万台，跟宝马和奥迪处在同一数量级别。

不仅仅是这样，有着理想、蔚来这些作为代表的中国本土高端品牌，在三十万到五十万元这个核心价格范围之内快速地成长起来，持续不断地去侵占传统豪华车的市场所占份额。中国乘联会的数据对比起来更加直观：在二零二五年上半年的时候，传统豪华品牌整体上的销量下降幅度超过了百分之十一，然而中国自主品牌的高端类型车子仅仅轻微下跌了百分之二点三。

电动化转型节奏滞后

核心原因之一致使销量失守，是这三家德国车企没能跟上中国市场结构化变数，此中的的内容涵盖电动化以及智能化，如今国内市场新能源汽车渗透率已然超过百分之五十四，豪华车细分领域也已是突破百分之三十，然而BBA电动化脚步显著迟缓了一些距离，产生了差异情况 。

早期，它们的电动产品，大多基于传统燃油车平台改造而成，在续航里程方面，在车内空间利用率方面，以及在纯电动专属驾乘体验方面，与特斯拉或中国品牌基于纯电平台开发的车型，有着明显差距。这种“油改电”的策略，在市场竞争初期，就没能建立起技术领先的形象。

智能化体验存在差距

在中国消费者，特别是年轻豪华车买家那里，智能座舱以及高级驾驶辅助系统，已然成了重要购车考量，这是除动力形式转变之外的情况。在这个领域之中，中国本土品牌呈现出极大的本土化优势。它们可以迅速更新迭代车机系统，深度融合整合本土流行的应用生态，给出更契合中国用户习惯的语音交互以及场景化服务。

德系豪华车的车机系统，与其他相比，尽管硬件持续升级，并且在不断提升当中，然而在软件生态、界面逻辑以及本地服务适配这些方面，常常被用户吐槽为“不够接地气”。在智能驾驶方面，虽然它们有着成熟的技术储备，而且技术储备较为丰富，但是在中国市场的数据积累以及场景验证速度上，也比不上本土品牌那般灵活。

品牌光环效应减弱

在过去的时候，奔驰、宝马以及奥迪它们的品牌力，是其于中国市场能够无往不利的关键所在。可是呢，伴随着消费群体发生代际更迭，90后甚至00后这些消费者成为了购车的主力，他们对于品牌的认知变得更加理性务实起来。豪华品牌原本具有的光环，正在被产品自身具备的科技感、体验感以及价值感给冲淡稀释掉。

新一代消费者，不再盲目地崇拜传统豪车标记，他们更乐意对卓越的智能体验付款，为创新的服务掏钱，给出色的性价比买单。当中国品牌在这些方面能够给出同等乃至更优的解决办法时，传统豪华品牌的吸引力就会自然而然地降低。品牌价值的衡量准则，正从历史底蕴转变为当下体验。

本土竞争压力加剧

中国本土品牌兴起，致使 BBA 承受多维度竞争压力，这些品牌产品更新速率快，能依据中国市场热点快速祭出新车型或新功能，且于销售模式予以创新，像运用直营模式，给出更透明价格体系，搭建用户社群强化归属感等 。

本土品牌在供应链成本方面更具优势，在响应速度上同样更具优势，这使得它们能够在保持一定利润空间的时候，给出更有竞争力的定价，或者在同价位的情况下提供更丰富的配置，这种全方位且体系化的竞争，让转型中的传统巨头应对起来颇为吃力。

站在中国这个于全球范围内规模头号大、变化速率最为快速无比的汽车市场跟前，传统豪华品牌究竟该运用怎样的方式途径、采取怎么样的举措行动去重新塑造自身所具备的核心竞争力，进而才能够切实地赢回消费者给予的青睐之情呢？